我们还没讨论低压管所需要的成本呢，根据现有的氢气、天然气等类型气体的输气管经营成本来看，维持这样的管道系统也不便宜。

  作为一种交通系统，要能够投入真正的商业化运营，能赚钱是最起码的，但现在来看，这一点真的很难。

  很可能，这一个项目会和核聚变发电一样，永远是距离实现“还有20年”，因为从一百年前开始，人们就已经认为真空管火车距离现实“还有20年”了。

  然而马斯克却能从中赚钱，而且不是未来成功以后赚到钱，而是现在就赚。这又是怎么回事？

  从特斯拉，到太阳城，到超级环，马斯克的哪个项目不是这样？一边在运营上赔钱赔到吐血，另一方面在市场上圈钱圈到手软。就连“太空探索”公司，若不是NASA免费给了一堆技术，还喂了马斯克一票合同，又上哪赚钱去？

  理解了这一点，就可以明白，仅仅是一个很简单的电磁弹射器，做了一次演示，就要吹嘘成“超级环”项目的巨大成功，而且几乎能肯定会为马斯克带来更多的投资。

  马斯克告诉你了：“超级环”管子里面是注入低压氮气。如果你算一算，就会发现这是有可行性的——不要把投资人想的那么傻嘛。

  非算也可以，这也是有可参考的工程的，比如1983年利比亚开始兴建的长2000公里的人工河，它实际上就是用直径4米的大型水管将地下冰川水运输出来。该项目前后投资共计250亿美元，按照1983年币值换算到今日，其成本相当于每公里1.5亿人民币。

  这样算来，比照利比亚人工河的建造成本，算上里面铺设一套造价约每公里3.6亿元人民币（比照上海磁悬浮造价）的磁悬浮铁路……

  加在一起，每公里造价5亿人民币出头点，如果再算上一些铁路必须的附件，每公里再提高1亿，那么就是每公里造价6亿人民币。

  比照一下我国目前的高铁，根据铁总以前公布的有关数据，时速250公里的高铁造价约合每公里0.87亿人民币。但马斯克这个超级高铁可是时速过千的超音速神物，怎么能简单和时速250公里的高铁比呢？

  看，把你绕进去了吧？回到本文的前半截看看你就明白了……一个永远“还有20年”的项目，造价再合理，啥时候真能回本哦！画出来的大饼，再圆又能填饱肚子么？但当然，长期资金市场上，万事皆有可能。

  看看谷歌的卫星全球互联网，看看洛克希德每隔几个月就吹嘘一次的“移动式核聚变”项目……相信您就能明白，长期资金市场就是真正的把“幻想直接变成现钱”，而直接忽略其中过程的神奇存在——能与之相比的，大概只有机器猫的许愿电话亭。

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